uutiset

Aeromoottorin laakerikonseptisuunnittelu

Lentokonemoottorit ovat lentokoneiden sydän, ja niiden suorituskyky, turvallisuus ja luotettavuus määräävät suoraan lentokoneiden suorituskyvyn, käyttöiän ja luotettavuuden. Laakereiden suorituskyky on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka vaikuttavat lentokoneiden moottoreiden käyttöikään ja luotettavuuteen.

 

Aeromoottorilaakeritniillä on ankarat käyttöolosuhteet, erityisesti karan laakerien, joiden on täytettävä korkean lämpötilan, suuren nopeuden, vakaan toiminnan (sopii kevyille kuormille, raskaille kuormille, nopealle kiihtyvyydelle ja hidastuvuudelle, iskukuormille, tärinäkuormille jne.), korkean luotettavuuden ja pitkän käyttöiän vaatimukset. Tällä hetkellä on tehty paljon tutkimusta lentokoneiden moottorien laakereista, päälaakerityypin ja tärkeimpien parametrien suunnittelusta, voitelumenetelmästä ja laipparakenteesta, taskurakenteesta, tiivistekulmasta, pintakäsittelytekniikasta, laakeriyhdistelmän käyttötavasta jne. on merkittävä vaikutus sen suorituskykyyn, kohtuullinen suunnittelu voi estää laakerin ennenaikaisen vikaantumisen.laakerit, parantaa sen suorituskykyä ja pidentää sen käyttöikää. Tässä artikkelissa esitellään lentokoneiden moottorien laakereiden erityispiirteet ja lajitellaan vaikuttavat tekijät, jotka tulisi ottaa huomioon laakerien suunnitteluprosessissa.

Lentokoneiden moottorien laakereiden erityispiirteet

Rakenteelliset ominaisuudet:

Ilmailumoottorin laakerit: Käyttötarkoituksen mukaan ne voidaan jakaa kolmeen luokkaan: karan laakerit, vaihteiston lisälaakerit ja alennusvaihteiston laakerit.

1. Karan laakeri

Karan laakerit tukevat moottorin tuulettimen roottoreita, kaasugeneraattorin roottoreita ja tehoturbiinin roottoreita, ja niissä käytetään yleensä kolmipistekulmakosketuskuulalaakereiden ja lieriörullalaakerien yhdistelmää. Kolmipistekulmakosketuskuulalaakereiden on kannettava roottorin aksiaalinen ja radiaalinen kuormitus, lieriörullalaakerit kantavat vain radiaalisia kuormia. Karan laakereiden käyttöominaisuuksia ovat korkea pyörimisnopeus (dn-arvo jopa 2,6 × 106 mm² r/min), korkea lämpötila (180–250 °C, lyhytaikaisesti yli 300 °C), suuri aksiaalikuormitus, lyhytaikainen kevyt kuormitus ja ylikuormitus radiaalisessa suunnassa, aksiaalikuormituksen suunnan muutos ja kompakti asennustila. Siksi karan laakereilla on korkeat toleranssitasot, yleensä vähintään P4-taso, ja niillä on myös tiukat vaatimukset lieriörullarullien työstötarkkuudelle. Lisäksi karan laakerit voidellaan enimmäkseen renkaan alla, mikä vaatii vastaavaa erityissuunnittelua.

 

2 Vaihteiston vaihteiston laakeri

 

Lisävarusteen vaihteiston laakeri tukee lisävarusteen vaihteiston hammaspyörän roottoria, ja sen käyttöominaisuudet ovat pieni kuormitus, matala lämpötila (120 ~ 150 °C) ja alhainen pyörimisnopeus (dn-arvo ei ole suurempi kuin 1,5 × 106 mm · r/min).).

 

3 Alennusvaihteiston laakeri

 

Vaihteiston laakerin tukivaihteiston vaihdelaatikkokokoonpano, sen käyttöominaisuudet ovat suuri kuormitus, alhainen nopeus ja matala lämpötila (120 ~ 150 °C).

 

Yleiset vaatimukset

Lentokoneiden moottoreiden käyttöympäristön ja työolosuhteiden erityispiirteiden vuoksi laakereille asetetut yleiset vaatimukset ovat tiukemmat kuin tavallisille laakereille, ja asiaankuuluvat vaatimukset ovat seuraavat.

 

1. Kestää korkeita lämpötiloja pysäköidessä

 

Kun moottori käy, kylmää ilmaa johdetaan terien, laakereiden ja muiden osien jäähdyttämiseksi, ja laakereita jäähdytetään myös voiteluöljyllä. Sammutuksen jälkeen nämä jäähdytystoimenpiteet eivät kuitenkaan toimi, ja turbiinin lämpö siirtyy laakeripesän ja -akselin kautta laakeriin, mikä johtaa laakerin lämpötilan nopeaan nousuun lyhyessä ajassa. Erityisesti moottorin kuumapään laakerin lämpötila nousee epänormaalisti, ja jotkut moottorin valvontatiedot osoittavat, että laakerin lämpötila nousee noin 350 °C:seen.

 

2. Voiteluöljyn keskeytyskapasiteetti

 

Lentokoneiden moottorien laakereiden voiteluöljyn syöttöolosuhteet jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan:

1) Ennen kuin moottori käynnistyy voiteluöljyjärjestelmän normaaliin toimintaan, se on kylmässä käyntitilassa, alhaisella nopeudella ja pienellä kuormituksella;

2) Jos voiteluöljyjärjestelmä ei jostain erityisestä syystä pysty jatkamaan öljyn syöttöä moottorin käydessä ja moottorin on jatkettava toimintaansa tietyn ajan, laakeri on huonosti voitelussa tai jopa kuivassa tilassa, eikä sitä voida voidella ja jäähdyttää kunnolla. Lentoturvallisuuden varmistamiseksi laakerin on kyettävä toimimaan normaalisti tietyn ajan ilman voiteluöljyä.

 

3 Hyvä ammattitaito

 

AeromoottorilaakeritTarvitaan hyvä prosessointi, kokoonpanon laatu ja kevyt rakenne. Kokoonpanon vaikeuden vähentämiseksi lentokonemoottoreissa tarvitaan mahdollisimman vähän osia, ja kara on yleensä varustettava joustavilla tuilla tukiasennossa roottorin kriittisen nopeuden säätämiseksi, ja öljykalvonvaimentimet on asetettu vaimentamaan roottorin värähtelyjä, jotka molemmat vievät säteittäistä tilaa. Säteittäisen tilan säästämiseksi, vierintäelementtien määrän lisäämiseksi ja kantavuuden parantamiseksi laakerin ulkorengas on yleensä integroitu oravanhäkin joustavaan tukeen ja öljykalvonvaimentimeen. Osien määrän vähentämiseksi ja kokoonpanon vaikeuden vähentämiseksi oravanhäkin tuki, kiinnityslaippa ja öljykalvon vaimennusrenkaan ura on integroitu laakerin ulkorenkaaseen, mutta on myös ongelmia, kuten lisääntyneet suunnitteluvaikeudet, heikentynyt rakenteellinen lujuus sekä tiukemmat materiaalinvalinta- ja tuotantoprosessit.

 

4 Edistynyt laadunvarmistusjärjestelmä

 

Edistyneiden suunnittelukonseptien ja korkean prosessointitarkkuuden lisäksi on myös välttämätöntä luottaa edistyneeseen laadunvarmistusjärjestelmään, joka sisältää prosessistandardit, prosessointilaitteet, laaduntarkastukset, käyttäjät, testien todentamisen, laatusertifioinnin ja muita elementtejä.