Korkean lämpötilan laakerit

Mikä on korkean lämpötilan laakeri?

Niin sanottu korkean lämpötilan laakeri viittaa laakeriin, jonka käyttölämpötila on korkeampi kuin tavallisen laakerin lämpötila, ja laakeria käytetään yleisesti yli 150 °C:n käyttölämpötilassa.° kutsutaan korkean lämpötilan laakeriksi.

 

Korkean lämpötilan laakereiden ominaisuudet:

 

1. Elinikäinen voitelu, rasvaa ei lisätä käytön aikana.

 

2. Kustannustehokas, laatu on kymmeniä kertoja korkeampi kuin tavallisilla laakereilla.

 

3. Se on voittanut asiakkaidemme luottamuksen pitkän käyttöikänsä ansiosta.

 

4. Korkean lämpötilan laakereita käytetään laajalti metallurgiassa, uuneissa, lasissa, masuuneissa, maalauslaitteissa ja muissa koneissa korkeissa lämpötiloissa.

 

Korkean lämpötilan laakereita käytetään pääasiassa lentokoneiden suihkumoottoreissa, kaasuturbiineissa, ydinreaktorijärjestelmissä, röntgenputkien volframilevyissä, suurnopeusajoneuvoissa, raketeissa ja avaruusaluksissa.

 

Korkean lämpötilan laakereiden asennus

Lisäksi, jos renkaan toiselle puolelle (kuten ulkorenkaalle) kohdistetaan painetta ja renkaan toinen puoli (kuten sisärengas) painetaan siihen vierintäelementin läpi, tämä aiheuttaa usein painaumia tai hankausta vierintäpinnalla, eikä sitä saa käyttää, varsinkin jos kiinteä laakeri on asennettu akselille ja laakeripesään samanaikaisesti.

 

Laakerin lämmitys- ja asennusprosessissa on ymmärrettävä korkean lämpötilan laakerin lämpötila-alue eri korkean lämpötilan laakereissa.

 

Sopiikorkean lämpötilan laakerit

1. Häiriöt

 

Vierintäelementin sisärengas ja ulkorengas on kiinnitetty akseliin tai laakeripesään, ja kun sitä kuormitetaan, renkaalla ja akselilla tai laakeripesällä ei ole säteittäisiä, aksiaalisia ja pyöriviä suhteellisia liikkeitä, ja tämä suhteellinen liike aiheuttaa kitkaa, kitkakorroosiota tai kitkahalkeamia vastakkaisessa pinnassa, mikä voi vahingoittaa laakeria, akselia ja laakeripesää, ja sitten hankausjauhe sekoittuu laakeriin, mikä aiheuttaa huonon toiminnan, epänormaalin kuumenemisen tai tärinän.

 

Kiinteän laakerin menetelmässä on parasta jättää renkaan ja akselin tai laakeripesän vastapinnalle tietty häiriömäärä, jotta staattinen sovitus on optimaalinen, jotta ohutseinäisen renkaan kuorma jakautuu tasaisesti kehälle vaikuttamatta laakerin kuormituskykyyn.

 

Laakerin kiinnittämisen ja irrottamisen haitan lisäksi sitä ei kuitenkaan voida käyttää kaikissa tapauksissa, kun laakeri on irrotettu, eikä sitä voida liikuttaa aksiaalisesti, kun laakeri on irrotettu, kun laakeria käytetään.

 

2. Sopivuuden valinta

 

Sopivuus valitaan yleensä seuraavien periaatteiden mukaisesti:

 

(1) Laakeriin vaikuttavan kuorman suunnan ja luonteen sekä sisä- ja ulkorenkaan pyörimispuolen mukaan kunkin renkaan kantama kuorma voidaan jakaa pyörivään kuormaan, staattiseen kuormaan tai suuntaamattomaan kuormaan. Pyörivää ja suuntaamatonta kuormaa kantavan renkaan tulee ottaa staattinen sovitus (häirintäsovitus), staattista kuormaa kantava rengas voi ottaa siirtymäsovituksen tai dynaamisen sovituksen (välyssovitus). Kun laakerikuorma on suuri tai se kantaa tärinää ja iskukuormitusta, häirintää on lisättävä. Kun käytetään onttoa akselia, ohutseinäistä laakeripesää tai kevytmetalliseos-muovilaakeripesää, on myös tarpeen lisätä häiriöiden määrää.

 

(2) Kun on ylläpidettävä korkeaa pyörimistarkkuutta, on käytettävä erittäin tarkkoja laakereita ja parannettava akseleiden ja laakeripesien mittatarkkuutta liiallisen häiriön välttämiseksi. Jos häiriö on liian suuri, laakerin tai akselipesän geometrinen tarkkuus voi vaikuttaa laakerirenkaan geometriaan ja vahingoittaa siten laakerin pyörimistarkkuutta. Jos erottamattomien laakereiden (kuten syväurakuulalaakerien) sisä- ja ulkorenkaat ovat staattisen sovituksen omaavia, laakerin asennus ja purkaminen on erittäin hankalaa, ja on parasta käyttää dynaamista sovitusta ulkorenkaan toisella puolella.

 

3. Yhteistyötä suositellaan

 

Akselin ja laakeripesän, johon laakerit on asennettu, akselin halkaisijan ja reiän koon toleranssien osalta on metrisessä sarjassa käytetty standardia ISO283 (mittatoleranssit ja sovitukset), joten sovitustoleranssit on määritetty valitun akselin halkaisijan ja reiän koon toleranssien mukaan.