Rautatieliikenteen liikkuvan kaluston laakerit
Rautatievaunujen liikkuvan kaluston laakerit ovat vetureissa ja liikkuvassa kalustossa käytettyjä laakereita. Veturin laakereita ovat mm. akselilaatikon laakerit, vetomoottorin laakerit, voimansiirtojärjestelmän laakerit, voimansiirtoyksikön laakerit ja jäähdytysjärjestelmän laakerit. Ajoneuvon laakerit ovat pääasiassa akselilaatikon laakereita, henkilöautojen akselilaatikoissa käytetään enimmäkseen lyhyitä lieriörullalaakeria ja tavaravaunujen akselilaatikoissa käytetään pääasiassa kartiorullalaakeria. Ajoneuvojen laakerit ovat lajikkeeltaan, rakenteeltaan ja suorituskyvyltään pohjimmiltaan samanlaisia kuin vetureiden akselilaatikon laakerit.
1.Akselilaatikon laakeri
Veturin pyörä on yhdistetty veturin runkoon akselilaatikon, jousen ja telin rungon kautta, ja akselilaatikon laakeri kantaa suoraan veturin jousen painovoiman sekä kiskon säteittäisen ja aksiaalisen iskun pyörään sekä välittää vetovoiman ja joitakin niistä syntyviä lisäkuormia. Siksi akselilaatikon laakerin on oltava kantava, kestävä iskuja ja tärinää, ja sen on oltava pitkäikäinen, turvallinen ja luotettava, pienikokoinen ja laadukas; helppo tarkastaa ja huoltaa jne. Siksi veturin laakereissa käytetään usein epästandardisarjoja laakereita ja erityisiä laakeriteknisiä olosuhteita, ja yleisesti käytetyillä vierintälaakereilla on seuraavat kolme luokkaa.
(1)Sylinterimäiset rullalaakeritUseimmat dieselvetureiden ja sähkövetureiden akselit käyttävätlieriörullalaakeritOn olemassa kaksi päätyyppiä.
1)Neljä riviä lieriörullalaakerit
Kiinan veturin akselilaatikon laakeri oli varhaisin käytössä oleva, ja eniten kuormitettu on nelirivinen lieriörullalaakeri tyyppiä 972832. Laakerilla on suuri kuormituskapasiteetti ja pitkä käyttöikä, ja sen nimellinen dynaaminen kuormitus on 1445 kN. Koska se kestää vain säteittäisiä kuormia, ei aksiaalisia kuormia, on tarpeen asentaa laite kestämään akselilaatikon aksiaaliset voimat.
2) Kaksiriviset lieriörullalaakerit
Kiinan Dongfanghong 2, 3, 5, 21 ja Pekingin vetureiden akselilaatikoissa käytetään kaikissa kaksirivisiä lieriörullalaakeria 982832T, joka kantaa säteittäisiä voimia, ja kulmakuulalaakereita 146132T, jotka kantavat aksiaalisia voimia.
Pallomaisten rullalaakereiden käytön etuna on, että akselilaatikon ja telin rungon välillä ei ole kallistuksen kompensointilaitetta. ND2-dieselmoottorin akselilaatikon laakeri on C-tyypin pallomainen rullalaakeri. Sen malli on verrattavissa kotimaiseen laakeriin 3G4053736KT. Tämän tyyppisen laakerin rullat ovat symmetrisiä, sisärenkaassa ei ole ulkolaippaa, keskilaippa on irrotettava, rulla on linjakosketuksessa ulkorenkaan kanssa, rullan tehollinen työpituus on pidempi ja käyttöikä on hieman pidempi kuin saman ulkomitan omaavan epäsymmetrisen pallomaisen rullalaakerin.
Veturin akselilaatikossa käytetty laakerityyppi on kaksirivinen kartiorullalaakeri, ja ND5-dieselveturi on varustettu AP-tyyppisellä laakerilla. Tämän tyyppinen laakeri on tuuman kokoinen, ja sitä käytetään yleisesti B-, C-, D-, E-, F- ja G-luokissa sekä muissa eri akseliluokissa.
2.Vetomoottorin laakeri
(1) Vetomoottorin ankkurilaakeri
Vetomoottori on sähkövetureiden ja sähkökäyttöisten dieselvetureiden voimansiirtojärjestelmän päälaite, ja ankkurilaakeri on yksi sen pääkomponenteista.
1)Laakerit yksipuoliseen voimansiirtoon
Ankkuri on yleensä tuettu kaksoistukipisteillä, kiinnityspyörän ulostulopää on liikkuva tuki ja kommutaattoripää on paikoitustuki. Ulostulolaakeri on sijoitettu lähelle hammaspyörää, joka on eniten kuormitettu, ja se on ankkurin kahdesta laakerista avainlaakeri. Kuormituksen vähentämiseksi käytetään yleensä NU-tyyppistä lieriörullalaakeria ilman sisärengaslaippaa. Kommutaattoripäässä käytetään yleensä NUP-tyyppistä lieriörullalaakeria, jossa on yksi laippa ja litteä pidätinrengas sisärenkaassa. On myös lieriörullalaakeria, jossa on yksi laippa ja sisälaippa sekä viistetty pidätinrengas kommutaattoripäässä.
2) Laakerit kaksipuoliseen voimansiirtoon
Jos moottorin teho on suuri ja käytetään edelleen yksipuolista voimansiirtoa, laakerin kuormitus vaihteen päässä on liian suuri, ja on vaikea valita laakeria, jonka nimellisdynaaminen kuormitus ja lopullinen nopeus täyttävät vaatimukset. Siksi kaksipuolista voimansiirtotapaa voidaan muuttaa moottorin rakenteen sallimissa rajoissa. Kaksipuolisen voimansiirron etuna on, että siinä voidaan käyttää kierukkavaihteita, jolloin kahden vaihteen kierrekulmat ovat yhtä suuret ja pyörimissuunta vastakkainen, jolloin saavutetaan suhteellisen vakaa voimansiirron laatu ilman aksiaalikuormituksen syntymistä. Tähän tarkoitukseen sopiva laakeri on NU-tyyppinen lieriörullalaakeri ilman sisärenkaan laippaa. Jos lieriörullapyörää käytetään edelleen kaksipuolisessa voimansiirrossa, on valittava laakeri, joka kestää tietyn aksiaalivoiman, ja yleensä käytetään NJ-tyyppistä lieriörullalaakeria, jossa on yksi laippa sisärenkaassa.
(2)Vetomoottorin laakerin akselin laakeri
Akseleille asennetut vetomoottorit on yleensä tuettu telillä toisella puolella säätötangolla ja akselilla toisella puolella akselilaakerilla.Sylinterimäiset rullalaakerit, pallomaiset rullalaakeritjakartiorullalaakeriton käytetty.
Sylinterimäinen rullalaakeriNe soveltuvat suurnopeusvetureille, ja niiden rasvan täyttöjaksot ovat pitkiä, ja asennus ja huolto ovat suhteellisen yksinkertaisia, erityisesti käytettäessä integroitua kuorta, tämä etu voidaan täysin osoittaa. Kartiorullalaakerin asennusjäykkyys on hyvä, mikä edistää vaihteiden kytkennän tarkkuutta, mutta niiden kokoonpanon ja purkamisen sekä aksiaalivälyksen säätö on vaikeaa. Kahden pallomaisen rullalaakereiden asennus, erityisesti purkaminen, on vaikeampaa kuin kartiorullalaakereiden, mutta se pystyy mukautumaan akselin taipumiseen. Kiinassa sähkövetureiden vetomoottorin akselilaakerina käytetään pallomaista rullalaakeria, ja sen malli on 3G3053148T.
(3)Vetogeneraattorin laakerit
Nykyaikaisen sähkökäyttöisen dieselveturin vetogeneraattorin runko asennetaan yleensä dieselmoottorin ulostulopään rungon päätyyn. Olipa asennustapa mikä tahansa, ankkurin tulopää on harvoin laakeroitu, ja ankkuri on yleensä tuettu dieselmoottorin kampiakseliin tai ulostuloakseliin joustavan kytkimen avulla generaattorin pituussuuntaisen koon lyhentämiseksi.
Ankkuriakselin ulkopäätä voidaan yleensä käyttäälieriörullalaakerit, ja joskus dieselmoottorin kanssa kohdistamisen helpottamiseksi asennuksen aikana voidaan käyttää myös pallomaisia rullalaakereita.
3. Dieselmoottoreiden hydraulisen voimansiirtojärjestelmän laakerit
Dieselveturin hydraulinen voimansiirtojärjestelmä sisältää yleensä kolme osaa: hydraulisen voimansiirtolaatikon, kardaaniakselin ja vaihteiston. Vaihtotyökoneissa on joskus myös toimintakunnossa oleva vaihteisto, jossa on huomattava määrä vierintälaakereita.
(1) Hydraulisen vaihteiston laakeri
Hydraulisen voimansiirtolaatikon toimintatapa on muuntaa dieselmoottorin teho veturin tehoksi hydraulisen momentinmuuntimen kautta, kun junaa vedetään. Tehojarrutusta käytettäessä hydraulista jarrua käytetään veturin pyörien kineettisen energian absorboimiseen. Hydraulisessa vaihteistossa on useita akselijärjestelmiä, ja jokainen akseli on tuettu vierintälaakereilla.
(2) Vaihteiston välilaakeri
Välivaihteiston pääkomponentit ovat kaksivaihteinen sisääntuloakseli ja ulostuloakseli. Toisella akselilla oleva vaihde on vaihdelaatikko. Akselin ja sen vaihdelaatikon kytkentämekanismi voi yhdistää toisen vaihteen akseliin ja siirtää tehoa. Toinen vaihdelaatikko on tässä tapauksessa vain tyhjäkäynnillä. Vaihdelaatikko ja kytkin on usein sijoitettu sisääntuloakselille, koska sisääntulomomentti on pieni, mikä auttaa pienentämään urakytkimen ja laakerin kokoa.
(3) Vaihteiston akselin laakeri
4. Dieselmoottorin kampiakselin laakeri
Dieselmoottorin kampiakselilaakerin käytön tärkeimmät edut rajoittuvat suurnopeuksisiin dieselmoottoreihin, ja niitä ovat: pieni kitkahäviö, korkea mekaaninen hyötysuhde, luotettava toiminta ja pitkä käyttöikä; helppo voitelu, pieni öljyjäähdytin jne. Liukulaakerin käyttöön verrattuna sen tärkeimmät haitat ovat: korkea hinta, korkea laatu, korkeat tekniset vaatimukset laakereiden ja kampiakselien kokoonpanolle, hankala huolto ja vaihto sekä suuri melu.
Yksisylinterisissä ja kaksisylinterisissä pienissä dieselmoottoreiden kampiakseleissa käytetään enimmäkseen luokan 0 vierintälaakereita; suuritehoisissa ja nopeissa dieselmoottoreiden kampiakseleissa käytetään yleensä vain lieriörullalaakereita niiden suurten kuormien vuoksi.
Julkaisuaika: 28.7.2025
