Vaihteiston laakerin vakioasennus ja yleiset ongelmat

Vähennyslaite on eräänlainen pyörivä laite, ja laakerilla on erittäin tärkeä rooli laitteen pyörimisessä, joten laakerin asennus ja testaus ovat erittäin tärkeitä vähennyslaitteen käytössä. Käytön aikana jotkut vähennyslaitteen laakereiden yleiset ongelmat ovat myös ongelmia, jotka liittyvät kaikkiin, ja seuraavassa jaetaan asiaankuuluvien vähennyslaitteen laakereiden vakioasennus ja joitakin yleisiä ongelmia.

Vaihteistolaakereiden vakioasennus:

1. Uusi laakeri on kalibroitava mallin mukaan, pinnan tarkastuksen ja säteittäisen välyksen mittauksen on täytettävä vaatimukset, ja puhdistuksen jälkeen kerosiinilla se on lämmitettävä 80–100 °C:seen.°C mekaanisella öljyllä ja pidettiin tässä lämpötilassa 30 minuuttia.

2. Asenna laakeri (mallin tulee osoittaa ulospäin) ja lyö sisärengasta kuparitangolla lähelle akselin olkapäätä, ilman välystä ja löysäämättä. Jäähdytettyään laakerin tulee pyöriä joustavasti käsin ja häkin tulee toimia normaalisti, pyöriä tasaisesti ilman iskuääniä. Kokoamisen aikana on kiinnitettävä erityistä huomiota kunkin osan kokoonpanojärjestykseen, jotta vältetään virheellinen kokoaminen tai unohtaminen.

3. Pyörivän laakerin lämpötilan raja-arvo: 80°C vierintälaakerille ja 65°C liukulaakerille. Moottorin vierintälaakeri on 100°C. Liukulaakeri on 80°C.

Joitakin yleisiä ongelmia ja vikoja reduktorilaakereissa

1. Miksi laakerilla tulisi olla sekä työntövälys että laajenemisvälys?

Metallimateriaaleilla on lämpölaajenemisen ja kylmäsupistumisen ominaisuus, ja kun akseli toimii eri lämpötilaolosuhteissa, myös akselin pituus ja halkaisija muuttuvat. Siksi, jotta työntölaakeri muodostaa paineöljykalvon, on oltava työntövälys.

 

Jotta akseli ei estyisi tai rajoittuisi laajenemisprosessissa, syntyy suuri rasitus ja laakeri vaurioituu, ja laajenemisraon on oltava.

 

2. Mitä haittaa on liian alhaisesta tai liian korkeasta laakeriöljyn tasosta?

Liian korkea öljytaso lisää öljyrenkaan liikkeen vastusta ja aiheuttaa luistamista tai pysähtymistä. Öljymolekyylien keskinäinen kitka nostaa laakerin lämpötilaa, lisää öljyvuotoa laakeriraossa ja öljyn kitkahäviötä.

 

Jos öljynpinta on liian alhainen, laakerin kuula tai öljyrengas ei pysty kuljettamaan öljyä, mikä johtaa voideltavan laakerin lämpötilan nousuun ja laakerin palamiseen.

 

Vaihteistojen ja laakereiden yleisiä vikoja

1) Uusi pyöränkotelo lämpenee

2) Vaihteisto on äänekäs

3) Vaihteiston öljyvuoto

Jos sinulla on kysyttävää reduktorilaakereista, ota meihin suoraan yhteyttä