TheTuulivoiman päälaakerirakenteen edut ja haitat
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät haitat ovat:
Koska esikuormitusta ei ole, yksittäinen rulla ei välttämättä pyöri, mikä johtaa liukumiseen ja aiheuttaa erittäin suuren huippukuormituksen, joka vaikuttaa laakerin käyttöikään. Yli 3 MW:n yksikössä käytetyn lieriörullalaakerin rullan massa ja hitausvoima ovat suuret, ja lieriörullalaakeri voi aiheuttaa rullan liukumisen ja vaurioitumisen esikuormituksen puutteen vuoksi, ja mikropitting-korroosion mahdollisuus on suurempi.
2) Päärungon koko on suuri, laakeripesän työstötarkkuus on suhteellisen korkea tai koostuu useammasta komponentista, ja päärungon kustannukset ovat korkeat;
3) Kokoonpano on monimutkaisempi;
4) Geometriset toleranssivaatimukset, kuten laakeripesän samankeskisyys, ovat suhteellisen korkeat.
pienihalkaisijaiset yksiriviset kartiorullalaakerit
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät edut ovat:
1) Aksiaalivälystä ei ole ja aksiaalinen paikannus on parempi;
2) Laakerikapasiteettia voidaan lisätä lisäämällä laakereiden välistä etäisyyttä, ja laakereiden sovellettava alue on suurempi;
3) Laakerin halkaisija on pienempi kuin yksittäisen laakerin, mikä on helppo valmistaa ja edullista;
4) Pääakselijärjestelmän pitkän pituuden ansiosta on helppo saavuttaa suuri turvaetäisyys lavan kärjestä (etäisyys lavan kärjen ja tornin seinämän välillä);
5) Koska molemmat laakerit ovat yleensä esikuormitustilassa, akselijärjestelmän kokonaisjäykkyys on suhteellisen suuri ja akselijärjestelmän rakenteellinen muodonmuutos on suhteellisen pieni suuren dynaamisen kuormituksen vaikutuksesta, ja se voi kantaa suurta dynaamista kuormitusta.
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät haitat ovat:
1) Pääkehyksen koko on suuri tai koostuu useammasta osasta, ja pääkehyksen hinta on korkea;
2) Kokoonpanossa on tarpeen säätää kaksi laakeria tiettyyn esikuormitukseen, joten kokoonpano on monimutkaisempi;
3) Kahden laakeripesän samankeskisyys on suhteellisen korkea ja käsittelykustannukset ovat korkeat;
4) Voimansiirtoketjun kokonaispituus on pitkä, eikä ohjaamon koko ole kompakti.
suuren halkaisijan omaavat yksiriviset kartiorullalaakerit
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät edut ovat:
1) Laakeri on yleensä esikuormitetussa tilassa, aksiaalivälystä ei ole, aksiaalinen asemointi on parempi ja esikuormitusvoimaa on suhteellisen helppo kohdistaa;
2) Laakerikapasiteettia voidaan lisätä lisäämällä laakereiden välistä etäisyyttä, ja laakereiden sovellettava alue on suurempi;
3) Laakerin halkaisija on pienempi kuin yksittäisen laakerin, mikä on helppo valmistaa ja kustannukset ovat alhaisemmat kuin yksittäisen laakerin;
4) Suuri turvamarginaali, kätevä suurten terien kehittämiseen;
5) Koska tällaisessa kokoonpanossa yleensä valitaan pienempi rullan kosketuskulma, liikkuvan akselin ja kiinteän akselin välinen lämpötilaero, lämpötilan muutos ja kokoonpanovirhe vaikuttavat suhteellisen vähän akselijärjestelmän esikuormitukseen, ja ympäristö ja kokoonpanovirhe vaikuttavat vähemmän laakerin käyttöikään;
6) Akselin halkaisija on suhteellisen suuri ja kahden laakerin välinen etäisyys on suhteellisen pieni, joten akselijärjestelmän kokonaisjäykkyys on suhteellisen suuri ja rakenteellinen muodonmuutos on pieni.
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät haitat ovat:
1) Päärungon koko on suuri tai koostuu useammasta komponentista, laakeripesän työstötarkkuus on korkea ja päärungon hinta on korkea;
2) Laakeri on herkempi lämpötilan muutokselle, mutta karan laakerin osalta vaikutus on suhteellisen pieni alhaisen nopeuden ja pienen lämpötilan muutoksen vuoksi;
3) Akselikokoonpano on monimutkaisempi ja kokoonpanoaika on pidempi.
Yksittäinen laakeri
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät edut ovat:
1) Aksiaalivälystä ei ole ja aksiaalinen paikannus on parempi;
2) Karan pituus on lyhyt, voimansiirtoketju on kompakti ja konehuoneen pituus voidaan suunnitella suhteellisen lyhyeksi;
3) Laakerirullan ja -radan halkaisija on suuri ja akselin pituus on lyhyt, joten akselijärjestelmän kokonaisjäykkyys on suuri ja kuormituksen aiheuttama rakenteellinen muodonmuutos on pieni;
4) Laakeri voidaan voidella molemmilta puolilta, joten se on helppo voidella.
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät haitat ovat:
1) Tehotason kasvaessa laakerin halkaisija kasvaa jatkuvasti. Esimerkiksi 6 MW:n tehoyksikön yksittäisen laakerin ulkohalkaisija on 3,6 m, eikä sitä juurikaan pystytä prosessoimaan ja valmistamaan, joten hinta on suhteellisen korkea.
2) Laakerin suuren halkaisijan vuoksi laakerin tiivisteen suunnittelu on vaikeampaa, perinteinen rakenne ei pysty saavuttamaan parempaa tiivistysvaikutusta, ja laakerin tiivisteen hinta on korkeampi;
3) Laakerin rullat ovat suhteellisen suuria, ja on olemassa liukumisen mahdollisuus, ja rullien liukuminen vaikuttaa laakerin käyttöikään;
4) Rullat ovat samanlaisia kuin sylinterit, ja kun esijännitys on pieni, syntyy vääntöä, jolloin kaikki kuormat vaikuttavat yhteen roottoriin.
yksikköä, mikä johtaa sen vaurioitumiseen.
Integroitu suunnittelu
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät edut ovat:
1) Akseli on yleensä esikuormitettu, joten aksiaalivälystä ei ole ja aksiaalinen asemointi on parempi;
2) Karajärjestelmä on integroitu vaihdelaatikkoon. , kompakti rakenne, lyhyt ohjaamon pituus;
3) Kara ja vaihteisto ovat yhteensovitettuja ja sijoitettuja, ja voimansiirtoketjun yleinen kohdistus on hyvä;
4) Muu voima kuin vääntömomentti välittyy suoraan päärunkoon laakeripesän kautta eikä kulje vaihteiston läpi, joten vaihteisto kantaa vain puhtaan vääntömomentin vaikutuksen;
5) Koska vaihteisto ja karajärjestelmä ovat integroituja, päälaakeri voidaan voidella öljyllä, mikä vähentää karan voitelun saastumista, parantaa laakerin voitelua ja on hyödyllistä laakerin käyttöiän kannalta.
Tämän laakerirakenteen tärkeimmät haitat ovat:
1) Kuormansiirron huomioon ottamisen lisäksi päärungon ja vaihteiston välisen kytkentätavan on vähennettävä vaihteiston tärinän vaikutusta;
2) Päälaakerin ja vaihteiston integroinnin vuoksi päälaakerin huollettavuus on heikko;
3) Laakeri on herkempi lämpötilan muutokselle, mutta karan laakerin osalta lämpötilan muutos on suhteellisen pieni, koska nopeus on suhteellisen alhainen, joten myös vaikutus on suhteellisen pieni.
Julkaisun aika: 10. helmikuuta 2025
