uutiset

Ohjausmenetelmä valitaan laakerihäkin muodon mukaan

Leimaushäkkiä ohjaa vierintäelementti

Leimaushäkki on kevyt, keskivahva, hitausmomentti pieni ja sitä on helppo ajaa ja ohjata. Lisäksi leimaushäkin poikkileikkaus on pieni, mikä tekee voiteluöljyn kulusta tasaista; Rasvavoitelussa on kätevää voidella häkin sisäpuoli.laakerija siinä on suurempi rasvan säilytystila, mikä edistää laakerin huoltovapaan syklin tai kestävyyden varmistamista ja pidentämistä. Leimaushäkillä on kuitenkin heikko jäykkyys, eikä se kestä kulumista esimerkiksi suurilla nopeuksilla, nopeassa kiihdytyksessä ja hidastuksessa sekä suunnanmuutoksessa. Leimaushäkkiä käytetään pääasiassa pienissä ja keskisuurissa osissa.laakeritja sen alla, vierintäelementin ohjaus; On myös joitakin laakereita, joita ohjataan holkeilla, kuten lieriörullalaakerien M-tyyppinen häkki ulkorenkaan ohjaimena

 

Kiinteät ja tekniset muoviset häkit ohjataan holkeilla tai vierintäelementeillä

Kiinteitä häkkejä käytetään yleensä lujissa tilanteissa ja suurikokoisissa laakereissa. Ne mahdollistavat suuremman työskentelynopeuden ja käyttölämpötilan verrattuna leimattuihin häkkeihin ja kestävät raskaampia kuormia tai monimutkaisia ​​kuormia, kuten tärinää, iskuja, suunnanmuutoksia ja muuttuvaa kuormitusta. Suuremman massan vuoksi niiden käyttö vaatii kuitenkin myös suurempaa vetovoimaa. Vahvemman materiaalin ansiosta häkissä voidaan säästää tilaa, vähentää taskujen välistä etäisyyttä, lisätä vierintäelementtien määrää ja parantaa laakerin kuormituskykyä. Yleisesti käytetyn messinkisen kiinteän häkin etuina ovat korkea lujuus, "pienikitkainen pari" laakeriteräsholkilla, pieni "tarttumisriski", hyvät kulutusominaisuudet, vähäinen hankaus, korroosionkestävyys, helppo käsittelytarkkuus ja korkea käyttövarmuus.

 

Verrattuna leimaus- ja kiinteään häkkiin, sillä on kevyt paino (pieni hitausmomentti, pieni vääntömomentin vaihtelu), hyvä lujuus ja elastisuus (voidaan kuormittaa enemmän vierintäelementtejä, voidaan palauttaa alkuperäiseen tilaan voiman muodonmuutoksen jälkeen), alhainen melutaso (värähtelynvaimennusvaikutuksella), se soveltuu suurille liukumisnopeuksille (sileä pinta, kulutuskestävyys ja hankaavat lastut eivät aiheuta voitelurasvan pilaantumista ja heikkenemistä kuten metallihäkkihioma-aineet). Sillä on merkittäviä etuja, kuten hyvä rajavoitelukyky (alhainen kitka, alhainen lämpötilan nousu, itsevoitelu) ja korkea turvallisuus (vaikka se valssattaisiin hiutaleeksi pirstaloitumisen jälkeen, se voi jatkaa toimintaansa lyhyen aikaa aiheuttamatta äkillisiä katastrofeja).

 

Vierintäelementin ohjaukseen yleisesti käytettyjä muovihäkkejä ovat:

1) PA-häkki. PA66-häkki on kustannustehokas ja sillä on erinomainen kokonaisvaltainen suorituskyky, mutta sen lämpötilankesto ja mittapysyvyys ovat huonot, joten sitä on vaikea sopeutua suuren liukukitkan omaavien holkkien ohjaukseen. PA66-häkin "päivitettynä versiona" PA46-häkillä on paremmat ominaisuudet lämpötilankestossa, öljynkestävyydessä, kulutuskestävyydessä, virumiskestävyydessä, väsymiskestävyydessä jne., ja sitä käytetään hyvinlaakeritkuten autojen ilmastointimoottoreita, vaihteistoja, ilmastointikompressoreita jne.

 

2) PTFE-häkki. PTFE:tä kutsutaan "muovien kuninkaaksi", sillä sillä on pienin kitkakerroin (ihanteellinen öljytön voiteluaine), laajin lämpötilankestoalue (-196–260 °C), paras ikääntymisenestokyky, pienin pintajännitys tarttumatta mihinkään aineeseen ja lähes olematon kemiallisten reagenssien aiheuttama korroosio, joten PTFE-häkit sopivat erittäin hyvin korroosionkestäviin laakereihin, ei-magneettisiin laakereihin, rakettimoottorien laakereihin jne.

 

3) PPS-häkki. PPS:llä on korkea kovuus ja jäykkyys, mikä on harvinaista teknisissä muoveissa, erityisesti korkeissa lämpötiloissa. Sillä on silti hyvä kemiallinen stabiilius (toinen vain PTFE:n jälkeen). Se kestää jopa kompressoriöljyn, vaihteistoöljyn, ammoniakkikylmäaineen ja muiden ympäristöjen vaikutuksen. Sen lujuus, kovuus, jäykkyys, kulutuskestävyys ja muut kokonaisvaltaiset ominaisuudet ovat edelleen erinomaiset. Siksi PPS-häkkejä käytetään hyvin laakereissa, kuten suurnopeuskompressoreissa.

 

Pääasiassa holkkien ohjaukseen käytettävät tekniset muovihäkit ovat:

 

1) Fenolinen häkki, jolla on alhainen materiaalitiheys, huokoinen öljyn upotus ja öljyn imeytyminen, alhainen kitkakerroin ja muut erinomaiset ominaisuudet, soveltuu erittäin hyvin holkkien ohjaukseen suurnopeuskäytössä. Se on työstökoneiden karan laakerien edustamien suurnopeustarkkuuslaakereiden "vakio" häkki.

 

2) PEEK-häkki, jossa on täydellinen yhdistelmä lujuutta ja elastisuutta, erinomainen korkean lämpötilan kestävyys ja liukukitkaominaisuudet, erittäin erinomainen väsymiskestävyys vaihtuvissa rasituksissa (paras teknisissä muoveissa, verrattavissa seosmateriaaleihin) ja erinomainen mittapysyvyys (ruiskupuristuksen kutistumisnopeus on pieni, joten työstötarkkuus on paljon suurempi kuin yleisillä teknisillä muoveilla, ja lämpötilan ja kosteuden muutoksilla on vain vähän vaikutusta tuotteen kokoon, joten se täyttää tarkan käytön vaatimukset). Työstökoneiden laakereissa käytetään öljy- ja kaasuvoiteluun suunniteltuja erittäin nopeita laakereita (DMN-arvo jopa 3,0 × 106 mm · r/min), joilla on alhainen lämpötilan nousu ja pieni toistuva heitto (NRRO), erityisesti mikrovoiteluolosuhteissa.

 

3) PI-häkki, jolla on kulutuskestävyyden, itsevoitelun ja korkean lujuuden edut, sen huokoista rakennetta käytetään laajalti pitkäikäisissä avaruusalusten gyromoottoreissa, navigaattoreissa, vauhtipyörissä ja muissa laakereissa tyhjiökäsittelyn jälkeen.

 

LaakeritSaman kokospesifikaation ja toleranssitason omaavilla laakereilla on merkittävä vaikutus niiden nopeusominaisuuksiin, kun käytetään erilaisia ​​häkkimuotoja: Vertailun vuoksi kulmakosketuskuulalaakereita käytettäessä umpihäkkilaakereiden lopullinen nopeus on vain noin puolet fenolisen häkkilaakereiden lopullisesta nopeudesta, kun taas prässättyjen häkkilaakereiden lopullinen nopeus on noin 80 % umpihäkkilaakereiden lopullisesta nopeudesta.

 

Kierrä holkkia kuvan mukaisestilaakeri

Kun sisärengas pyörii ja ulkorengas on paikallaan, sisärengas ohjaa; Kun ulkorengas pyörii ja sisärengas on paikallaan, ulkorengas ohjaa; Kun sekä sisä- että ulkorengas pyörivät, vierintäkappale ohjaa.

 

Tämä johtuu siitä, että kun sisärengas pyörii, sisärengasta käytetään ohjaamaan, ja sisärenkaan laipan ja häkin välinen kitka muodostaa häkin liikkeellepanevan voiman. Ulkorenkaan ohjauksen synnyttämä kitka muodostaa häkille vastusta. Kun ulkorengas pyörii, ulkorengasta tulisi käyttää. Kun sisä- ja ulkorengas pyörivät, on suositeltavaa käyttää vierintäelementtiä ohjaamaan, ja sama pätee.

 

Yllä olevia kriteerejä tarkastellaan vain yksinkertaisesta kitkan näkökulmasta, ja valintaa tulisi harkita kattavasti todellisessa käytössä. Otetaan esimerkiksi yleisin käytännön sovelluksissa esiintyvä sisärenkaan pyöriminen ja ulkorenkaan paikallaan pysyminen: ulkorenkaan ohjausta käytetään enimmäkseen suurilla nopeuksilla, koska paikallaan pysyvä ulkorengas on vakaampi ja muita edellä mainittuja merkittäviä etuja; kun taas raskaat tai suuret...laakeritovat enimmäkseen sisärenkaiden ohjaamia häkin käynnistysmomentin ja pyörimismomentin vähentämiseksi.

 

Laipan kanssa varustetun holkin mukaan

Kun ulkorenkaassa on laippa, ulkorenkaan ohjaimet (kuten NU-tyyppiset lieriörullalaakerit); Kun sisärenkaassa on laippa, sisärenkaan ohjaimet (kuten N-tyyppiset lieriörullalaakerit); Molemmissa holkeissa on laipat, jotka määritetään laakerin asennus-, käyttö- ja huoltovaatimusten mukaan. Schaeffler on kehittänyt Saksassa myös erittäin tarkkoja lieriörullalaakerin muotoja, kuten kuvassa 5 on esitetty, joissa ei käytetä holkkilaippoja ohjauspintana. Koska vierintäradan koko, muodon käsittelytarkkuus ja pinnan karheus ovat tiukempia kuin holkkien reunojen vaatimukset, häkin ohjaus on myös tarkempaa ja tasaisempaa. Holkkien vierintäradan ohjausta käytetään rullien määrän eli laakerin kantavuuden maksimoimiseksi, ja häkin asento voi myös suuntautua vierintäelementin yläosaan (kun ulkorengasta ohjataan) tai alaosaan (kun sisärengasta ohjataan), jotta saavutetaan sen sisä- ja ulkohalkaisijan mitat.