uutiset

Mitkä ovat lentokoneiden moottorien laakereiden erityisvaatimukset, ja miten saavutetaan korkea lämmönkestävyys ja voitelu?

 

Ensinnäkin ymmärretään lentokoneiden moottoreiden käyttöolosuhteet:

 

1. Suuri nopeus, yleisen lentokoneen moottorin nopeus on yli 18000 rpm, ja materiaalivaatimukset ovat erittäin korkeat niin suurella nopeudella.

 

2. Korkea lämpötila, moottorin käyttölämpötila on erittäin korkea, laakerin käyttölämpötila voi nousta jopa 300 °C:een, laakerimateriaalin on kestettävä korkeita lämpötiloja.

 

3. Korkea luotettavuus, olipa kyseessä sitten siviililentokone tai hävittäjä, luotettavuusvaatimukset ovat erittäin korkeat, ja pieni ero altaassa on ihmiselämän kysymys.

 

Johtuenlaakerin korkea käyttölämpötilaUlkorengas on valmistettu AISI M50 -materiaalista, jolla on korkea lämmönkestävyys ja korkea lämpötilastabiilisuus, ja joka voi silti saavuttaa 58 HRC:n kovuuden 300 °C:ssa.

Suurella nopeudella ajettaessa laakerin sisärengas pyörii, joten keskipakoisvoima on erittäin suuri ja laakerin sisärenkaan poikkileikkaus kantaa vetojännityksen, joten sisärenkaan pinnalla ei voi olla mikroskooppisia halkeamia, mikä estää halkeamien etenemisen vetojännityksen alaisena. Siksi sisärenkaana käytetään usein AISI M50NiL -materiaalia.

 

Erittäin suuren nopeuden vuoksi teräskuulan keskipakoisvoiman aiheuttaman lisäkuormituksen vähentämiseksi teräskuulan materiaalina käytetään yleensä suhteellisen kevyttä ja kovaa keraamista materiaalia, kuten piinitridiä (Si3N4) tai titaanikarbidia (TiC). Joskus laakerin sisä- ja ulkorenkaan kulutuskestävyyden lisäämiseksi ja kitkan vähentämiseksi myös sisä- ja ulkorenkaan vierintäradat ruiskutetaan keraamilla.

 

Moottorin lämpötila voi olla yli 300 °C, korkein on yli 1500 °C, ja lämpötilan kesto on vain 300 °C. Tämä on voitelujärjestelmän ansiota. Itse asiassa laakerivoitelujärjestelmän päätehtävänä on jäähdytys.

Osa siitä on voitelu, moottorin laakerien voitelu on itse asiassa samanlainen kuin yleisten laakereiden voitelu, koska laakerin nopeus on liian korkea eikä siinä voida käyttää kosketustiivistystä, joten moottorin laakeri on labyrinttitiivistysmenetelmä, mutta hänen käyttämänsä voiteluöljy on paljon parempi, koska käyttölämpötila on liian korkea, yleinen voiteluöljy hapettuu ja heikkenee helposti, joten siinä käytetään yleensä synteettistä öljyä MIL-PRF23699HTS.

 

Jos haluat lisätietoja laakerista, ota meihin yhteyttä:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com