uutiset

Mikä on turboahdinlaakeri? Turboahdettujen laakereiden tyypit

Turboahtimen laakerion turboahtimen laakeri. Ymmärtääksemme turboahtimen toimintaa meidän on ensin tunnettava turboahdin ja sen liikkuvat osat.

 

Mikä turboahdin?

Turboahdin, jota usein löydämme autoista, on itse asiassa ilmakompressori, joka puristaa ilmaa lisätäkseen sisään tulevan ilman määrää. Se käyttää moottorin purkaman pakokaasun inertiapulssia turbiinin työntämiseen turbiinikammioon, ja turbiini pyörittää koaksiaalista juoksupyörää, joka paineistaa ilmansuodattimen putken lähettämää ilmaa paineistaakseen sen sylinteriin. Kun moottorin nopeus kasvaa, pakokaasun purkausnopeus ja turbiinin nopeus kasvavat myös synkronisesti. Juoksupyörä puristaa enemmän ilmaa sylinteriin. Ilman paine ja tiheys kasvavat, mikä voi polttaa enemmän polttoainetta, lisätä polttoaineen määrää ja säätää moottorin nopeutta, mikä voi lisätä moottorin tehoa.

 

Mitä liikkuvia osia turboahtimessa on?

Turboahtimen liikkuvat osat ovat myös sen ydinosia - turbiinipyörä, kompressorin juoksupyörä ja roottorin akseli sekä ahtimen kotelo liikkuvat nopeasti toisiinsa nähden, mikä on tavallisille laakereille sietämätöntä, joten ahtimen laakeri on erityinen kelluva laakeri.

 

Se on itse asiassa kuparirengas, joka on holkitettu akselin ja kotelon päälle, ja renkaan ja akselin sekä renkaan ja kotelon välissä on välys. Kun moottori käy, öljynpaineen vaikutuksesta näihin osiin muodostuu kaksinkertainen öljykalvo, ja roottori kelluu öljykalvon päällä ja pyörii suurella nopeudella.

 

Äärimmäisen suurten pyörimisnopeuksien ja erittäin korkeiden lämpötilojen vuoksi myös tämä alue asettaa erittäin korkeat vaatimukset voitelulle ja jäähdytykselle.

 

Jos ahdinta ei ole voideltu ja jäähdytetty hyvin, se aiheuttaa laakerin epänormaalia kulumista, lyhentää huomattavasti laakerin käyttöikää, lisää roottorin ja kotelon välistä rakoa ja osa öljystä pääsee imuputkeen tai pakoputkeen tästä osasta, mikä johtaa vakavaan öljynpalamishäiriöön.

 

Tyypitturboahdetut laakerit

Turboahtimen keskeisenä liikkuvana osana laakerin rakenne liittyy turbiinin luotettavuuteen ja kestävyyteen. Turboahtimen laakereita on kahta päätyyppiä: kelluvat laakerit ja kuulalaakerit.

 

Tällä hetkellä useimmat suuret autonvalmistajat käyttävät kelluvia laakereita, joiden tulisi olla kestäviä ja edullisia. Kelluva laakeri on itse asiassa akselilla oleva rengas, jonka ja akselin sekä renkaan ja laakeripesän välissä on rako, joka muodostaa kaksinkertaisen öljykalvon. Rengas kelluu akselin ja kotelon välissä. Yleensä sisäkerroksen rako on noin 0,05 mm ja ulkokerroksen rako noin 0,1 mm. Laakerin seinämän paksuus on noin 3,0–4,5 mm, ja se on valmistettu tina-lyijypronssiseoksesta, ja laakerin pinta on päällystetty noin 0,005–0,008 mm paksuisella lyijy-tinaseos- tai indiummetallikerroksella. Kun ahdin on toiminnassa, laakeri pyörii akselin ja kotelon välissä. Siksi kelluvien laakereiden haittoja ovat turbiiniakselien korkea käyntivastus, korkeat öljynpaine- ja laatuvaatimukset sekä turbiiniakselien epävakaa dynaaminen ohjaus.

 

Kuulalaakereita käytetään yleisemmin suorituskykyisissä autoissa, ja kuten nimestä voi päätellä, kuulalaakerit ovat turbiinin akselille asennettavia kuulia, jotka korvaavat kelluvan laakerin öljyn. Kuulalaakereiden edut ovat täysin päinvastaiset kuin kelluvien laakereiden: vähemmän kitkaa, pienempi turbiinin hystereesi ja suotuisampi dynaamisten rajojen painamiselle; turbiinin akselin dynamiikkaa voidaan tehokkaasti hallita; öljynpainetta ja -laatua voidaan hieman alentaa, mikä epäsuorasti pidentää turbiinin käyttöikää. Sen puutteet ovat myös ilmeisiä, eli käyttöikä ei ole yhtä hyvä kuin kelluvalla laakerilla, yleensä 70 000–80 000 kilometriä käyttöiän rajaan asti, ja ylläpitokustannukset ovat korkeat ja huolto on vaikeaa. Kuulalaakereiden houkuttelevuuden vuoksi ne ovat kuitenkin edelleen suorituskykyisten autojen valtavirtavarusteita.