uutiset

Kuorma-autojen säiliöttömien rullalaakereiden toimintaperiaate

 

Kuorma-autojen säiliöttömät rullalaakerit ovat pääasiassa vierintälaakereitakaksiriviset kartiorullalaakeritYleinen säiliöttömien vierintälaakereiden vika on ylikuumeneminen. Seuraavaksi esittelemme kuorma-autojen säiliöttömien vierintälaakereiden olennaisen rakenteen, toimintaperiaatteen ja ylikuumenemisen syyt sekä keskustelemme vastaavista toimenpiteistä laakerivikojen minimoimiseksi.

 

1. Tankless-rullalaakereiden rakenne

Säiliöttömien vierintälaakerien pääkomponentit koostuvat seitsemästä osasta: 1. Tiivistekansi; 2. Ulkorengas; 3. Rullat; 4. Muovinen teräshäkki; 5. Välirengas; 6. Sisärengas; 7. Tiivistekansikokoonpano. Lisävarusteisiin kuuluvat takasuojus, etukansi, merkintäkilpi, pultit, tiivisterenkaat ja löystymisenestolevyt.

 

2. Tankless-rullalaakereiden toimintaperiaate

 

Vierintälaakerin yleinen rakenne koostuu sisärenkaasta, ulkorenkaasta, vierintäelementeistä, häkistä ja välirenkaasta.Rullalaakeritvälittää voimaa ja aikaansaa vierintäliikkeen vierintäelementtien vierimisen avulla sisä- ja ulkorenkaan välillä. Sisärengas on tiiviisti laakeritapin päällä. Kun pyörä pyörii, sisärengas pyörii laakeritapin mukana, jolloin vierintäelementit pyörivät omalla akselillaan ja pyörivät sisä- ja ulkorenkaiden vierintäradoilla. Laakereissa on säteittäiset ja aksiaaliset välykset, jotka varmistavat vierintäelementtien vapaan pyörimisen. Vierintäelementtien ja sisä- ja ulkorenkaiden välinen suhteellinen liike on kokonaan vierivää, ei liukuvaa. Häkki säilyttää vierintäelementtien asennon estäen kallistumisen ja törmäykset ja varmistaen, että vierintäelementit jakautuvat tasaisesti vierintäradoille.

 

3. Laakerin ylikuumenemisen syyt käytön aikana:

1. Liikaa rasvaa

2. Riittämätön tai pilaantunut rasva

3. Riittämätön aksiaalivälys

4. Laakerin sisällä on vieraita esineitä

5. Sisäinen laakerivaurio

1) Huono materiaali tai lämpökäsittely.

2) Väärä isku kokoonpanon, purkamisen, puhdistuksen, käsittelyn tai käytön aikana.

3) Huono sovitus sisärenkaan ja akselin välillä tai ulkorenkaan ja laakerin satulan välillä.

4) Paikalliset ulkoiset vauriot, korroosio, epätasainen kuormitus tai ylikuormitus.

5) Materiaalin normaali väsymismurtuma.

 

6. Telin huono kunto

 

4. Toimenpiteet vierintälaakerivikojen vähentämiseksi

 

4.1 Valvo tiukasti telien ja pyöräkertojen valmistuksen ja huollon laatua.

 

4.2 Suorita kattava tutkimus junan jarrujärjestelmän luotettavuudesta.

 

4.3 Vahvistetaan osastojen välistä yhteistyötä vaatimalla veturinkuljettajia ja miehistöä käyttämään junan jarrujärjestelmää tarpeen mukaan ja välttämään hätäjarrujen tarpeetonta käyttöä.

 

Lisää vastuuta, keskity työhön ja vältä jarrujen ylipaineistamista täytön aikana. Tarkasta ja säädä huolellisesti veturin junien testauslaitteet ja veturin ilmanpaineen säätöventtiilit mahdollisten vikojen poistamiseksi. Radan kunnossapidon tulee vahvistaa radan kunnossapitoa liikenneturvallisuusvaatimusten täyttämiseksi ja parantaa jatkuvasti radan laatua; asemilla tehtävien vaihtotöiden aikana on säädettävä junien nopeutta ja vähennettävä pyöräjarrujen käyttöä; mahdollisuuksien mukaan on asennettava radalle pyöriä tuhoavia nopeudenalennuksia. Kuormaa lastattaessa on varmistettava tasainen lastaus ja estettävä ylikuormitus, epätasainen lastaus ja keskittyneet kuormat.

 

3.4 Ajoneuvojen jarrujärjestelmän ja alustan jatkuva parantaminen

 

Suurten nopeuksien vaatimusten täyttämiseksi 1) GK-tyyppiset jarrut tulisi poistaa käytöstä mahdollisimman pian, 103-tyyppiset jarrut tulisi poistaa käytöstä vähitellen ja 120-tyyppiset jarrut tulisi päivittää sen varmistamiseksi, että junan yleinen jarrutusteho on koordinoitu ja synkronoitu; 2) telin rakennetta tulisi parantaa tärinän vähentämiseksi ja kulun vakauden lisäämiseksi. Esimerkiksi sivurunkojen vakauden lisäämiseksi tulisi lisätä kahden sivurungon väliin jousitukilevyn kaltainen tukilaite; sivulaakereihin tulisi lisätä hydraulisia sivulaakereita tai kumisia sivulaakerityynyjä ylä- ja alalaakerien välisen raon pienentämiseksi tai rakottoman puskurilaakerin aikaansaamiseksi; sivurunkojen ja kantavan satulan väliin tulisi lisätä kumisia tärinänvaimennustyynyjä, jotta vältetään komponenttien välinen jäykkä kosketus ja liiallinen tärinä tai siirtymä käytön aikana, mikä vähentää tarpeettomia jäykkiä voimia pyörien ja kiskojen välillä.